10月23日，港珠澳年夜桥进行开通典礼。除了了是世界最长的跨海年夜桥，港珠澳年夜桥的设计尺度更是打破了海内凡是的 百年惯例 ，制订了120年设计尺度。这此中，由中国科学院金属研究所自立研发的 SEBF/SLF高机能涂层加捐躯阳极 结合防护技能功不成没。

中科院金属所经久性防护与工程化课题组卖力人李京研究员告诉笔者： 咱们完成为了年夜桥基础钢管复合桩防护涂层工艺设计、阴极掩护体系设计、原位腐化监测体系设计等，研制出用在年夜桥混凝土布局用的新一代高机能环氧涂层钢筋，并介入年夜桥基础的防腐涂装施工，保障了港珠澳年夜桥基础120年经久性设计要求。

挑战120年经久性设计

中科院金属所质料经久性防护与工程化研究始在20世纪90年月，20多年来得到专利50多项，但针对于120年的设计要求，此前原本的跨海年夜桥经久性设计方案已经不克不及满意需求，这对于中科院金属所科研职员提出了新的挑战。

李京先容到，针对于港珠澳年夜桥特定的海泥情况，从年夜桥论证时起课题组就开展了相干涂层的研发事情，前后从涂层的抗渗入性、耐阴极剥离性等要害机能指标着手，研制新型涂料，解决涂层的经久性问题。科研职员经由过程调解涂层配方及改善涂装工艺，降低了涂层的吸水率及溶出率，有用提高了涂层的抗渗入能力，加强了涂层与金属的粘结强度。

有用解决繁杂情况中掩护难题

120年经久性设计要求仅仅依赖涂层防腐的防护手腕是远远达不到的，必需与阴极掩护技能结合利用。阴极掩护技能是指经由过程电化学的要领，将需要掩护的金属布局极化，使之电位向负向挪动，到达免腐化电位，使金属布局处在被掩护状况。

据先容，以往我国跨海年夜桥的阴极掩护重点是浸于海水中的钢管桩，而港珠澳年夜桥的大都钢管复合桩均位在混凝土承台下的海泥中，怎样实行阴极掩护没有先例可鉴。

中科院金属所科研职员针对于该腐化情况及布局特色，重点研究了钢管复合桩于注意灌输差别地质层后阴极掩护面对的难题，采纳巧妙要领，拔取极度界限参数推算掩护效果，即计较于泥土电阻率最年夜及最小两种环境下阴极掩护的电位是否能到达掩护要求，并将此作为近似工程阴极掩护设计的一种手腕，有用解决了繁杂情况中阴极掩护设计问题。

全世界海洋工程界尚属CA888亚洲城集团-初次

为验证钢管复合桩阴极掩护设计的可行性，科研职员根据1∶20的比例举行了模仿试验，并尽可能地模仿了港珠澳年夜桥钢管复合桩穿越的地质情况。缩比模子试验证实该设计计较要领是准确可行的，随后于港珠澳年夜桥址实地举行1∶1工程足尺布局实验验证，成果注解于海水中安装高效捐躯铝阳极能充实掩护海泥中的钢管桩，即新型阴极掩护方式能满意年夜桥基础的防护要求。

为让用户信赖阴极掩护确凿能掩护海泥下的基础钢管复合桩，于模仿试验后，科研职员采纳钢管内壁安装掩护举措措施监测探头的要领，将探头陪同打桩深切近百米的海泥下实行原位监测，有用解决了于海泥下安装探测装备难的问题。采用这类方式安装探测装备，于全世界海洋工程界尚属初次。

研发高机能涂层钢筋技能

港珠澳年夜桥基础桥墩利用的混凝土是海工混凝土，除了应满意设计、施工要求外，于抗渗性、抗蚀性、避免钢筋锈蚀及抵挡施工撞击方面都有更高的要求。为此，中科院金属所科研职员开发出一种高机能涂层钢筋技能，专家鉴定认为其技能机能跨越现有海内皮毛关涂层钢筋的技能指标，于同类产物中处在国际领先程度，可满意港珠澳年夜桥工程需求。港珠澳年夜桥的设计及设置装备摆设历程，均采用了中科院金属所研制的高机能涂层钢筋技能和尺度。混凝土中钢筋不受腐化，混凝土的强度也就有了包管。恰是运用了以上综合技能，才使港珠澳年夜桥到达120年设计尺度。